2020年7月23日，随着最后一颗北斗卫星发射入轨，我国的北斗导航系统组网完成，提供全球授时、定位、短报文服务。这一伟大成就，足以媲美“两弹一星”，可说是“改开”以来取得的最伟大成果。科学家们拿着某些戏子拍一场戏零头不到的待遇，默默无闻埋头苦干，令人肃然起敬。
北斗导航系统的成功，使我们有了自主可控、全地域、全时段、全气候的导航定位手段，打破了霉国GPS的垄断地位，意义重大，怎么吹都不为过。但是，最近很多媒体拿1993年的银河号事件举例，说什么“美国人关闭了GPS信号，使银河号船不能定位，像无头苍蝇一样在公海乱转”，这纯属胡扯。美国人是可以关闭某一区域的GPS信号或故意人为生成错误信号，使该区域的船舶不能使用GPS定位或定位误差巨大，这点不假，肯定非常不便，但船舶可不止一种定位手段，以前没GPS难道就不能远航？下面简单介绍一下除卫星定位外的其它几种常用船舶定位方法：
1、罗经观测目标方位定位：使用罗经观测2个（或3个）目标的方位，修正罗经差后在海图上画出方位线，其2条线的交点（或3条线交叉中点）即为船位：
&2、六分仪观测目标夹角定位：使用六分仪观测目标得出两个夹角度数，用三杆分度仪在海图上标出夹角的交叉顶点即为船位：
3、雷达定位：使用雷达测量1个目标的方位、距离，或测量2个（3个）目标的方位，或测量2个（3个）目标的距离，用平衡尺、圆规在海图上画出船位：
4、罗兰定位：使用罗兰（A、C）接收机，接收至少3个岸上罗兰导航台的无线电信号，得出两个距离差（时间差），形成两条位置双曲线，两者相交便可确定船位：
5、天文定位：使用六分仪测量太阳、月球、星体的观测高度（hs）并记下天文钟的世界时，根据观测时的世界时计算求得该天体的计算高度（hc）和计算方位（Ac）, 将观测高度修正为天体真高度（ht）, 求得高度差（Dh），Dh=ht－hc，从推算船位依据Ac画出天体方位线，在该线上根据高度差截得一个截点（K），通过K作天体方位线的垂线，即为天文船位线，同时测得两条或两条以上的天文船位线，其交点即为天文船位。这是古老的传统航海定位方法，在大洋航行无法观测陆标或各种无线电仪器失灵无法定位时可应急使用。该方法需查资料、绘图、计算，过程复杂费时，且受天气等因素影响，船位误差也较大（通常误差2海里左右）。
当然，随着卫星定位系统的普及，现在船舶定位变得非常简单，只要船上装有卫星导航接收机，随时都可以获得实时船位，上述原始的定位方法早就被航海者忘得一干二净。但是，无论如何，掌握基本功才是真本事，或许关键时候会派上用场。我当船长时，某次从珠江口直接一条航线到琼州海峡东口，要求各班驾驶员尽量不使用GPS定位，只能用其它方法定位，以免养成对GPS的依赖性忘却基本的航海技能。该航线有6-7个小时是无法观测目标定位的，在远离大陆前要定出几个准确的船位，得出风、流压差，修正航向，之后每小时画出推算船位，在距离北士30多海里时可用雷达搜索其回波，进行单物标方位距离定位，及早得出准确船位，以确保安全通过琼州海峡（现在谁也不愿干这找骂的傻事啦）。
如今，定位变得更加简单方便，我们用的手机很多已经集成了美国的GPS、中国的北斗、欧洲的伽利略、俄罗斯的格洛纳斯四大卫星导航系统定位芯片，配合地图APP,随时随地都可以知道自己的位置,并进行导航、偱迹、记录足迹等户外活动。本人常用的有高德地图、百度地图、GOOGLE地图（国外用，国内被和谐）、六只脚、两步路户外助手等，增加了户外徒步的安全系数。
北斗导航系统的成功，使我们有了自主可控、全地域、全时段、全气候的导航定位手段，打破了霉国GPS的垄断地位，意义重大，怎么吹都不为过。但是，最近很多媒体拿1993年的银河号事件举例，说什么“美国人关闭了GPS信号，使银河号船不能定位，像无头苍蝇一样在公海乱转”，这纯属胡扯。美国人是可以关闭某一区域的GPS信号或故意人为生成错误信号，使该区域的船舶不能使用GPS定位或定位误差巨大，这点不假，肯定非常不便，但船舶可不止一种定位手段，以前没GPS难道就不能远航？下面简单介绍一下除卫星定位外的其它几种常用船舶定位方法：
1、罗经观测目标方位定位：使用罗经观测2个（或3个）目标的方位，修正罗经差后在海图上画出方位线，其2条线的交点（或3条线交叉中点）即为船位：
&2、六分仪观测目标夹角定位：使用六分仪观测目标得出两个夹角度数，用三杆分度仪在海图上标出夹角的交叉顶点即为船位：
3、雷达定位：使用雷达测量1个目标的方位、距离，或测量2个（3个）目标的方位，或测量2个（3个）目标的距离，用平衡尺、圆规在海图上画出船位：
4、罗兰定位：使用罗兰（A、C）接收机，接收至少3个岸上罗兰导航台的无线电信号，得出两个距离差（时间差），形成两条位置双曲线，两者相交便可确定船位：
5、天文定位：使用六分仪测量太阳、月球、星体的观测高度（hs）并记下天文钟的世界时，根据观测时的世界时计算求得该天体的计算高度（hc）和计算方位（Ac）, 将观测高度修正为天体真高度（ht）, 求得高度差（Dh），Dh=ht－hc，从推算船位依据Ac画出天体方位线，在该线上根据高度差截得一个截点（K），通过K作天体方位线的垂线，即为天文船位线，同时测得两条或两条以上的天文船位线，其交点即为天文船位。这是古老的传统航海定位方法，在大洋航行无法观测陆标或各种无线电仪器失灵无法定位时可应急使用。该方法需查资料、绘图、计算，过程复杂费时，且受天气等因素影响，船位误差也较大（通常误差2海里左右）。
当然，随着卫星定位系统的普及，现在船舶定位变得非常简单，只要船上装有卫星导航接收机，随时都可以获得实时船位，上述原始的定位方法早就被航海者忘得一干二净。但是，无论如何，掌握基本功才是真本事，或许关键时候会派上用场。我当船长时，某次从珠江口直接一条航线到琼州海峡东口，要求各班驾驶员尽量不使用GPS定位，只能用其它方法定位，以免养成对GPS的依赖性忘却基本的航海技能。该航线有6-7个小时是无法观测目标定位的，在远离大陆前要定出几个准确的船位，得出风、流压差，修正航向，之后每小时画出推算船位，在距离北士30多海里时可用雷达搜索其回波，进行单物标方位距离定位，及早得出准确船位，以确保安全通过琼州海峡（现在谁也不愿干这找骂的傻事啦）。
如今，定位变得更加简单方便，我们用的手机很多已经集成了美国的GPS、中国的北斗、欧洲的伽利略、俄罗斯的格洛纳斯四大卫星导航系统定位芯片，配合地图APP,随时随地都可以知道自己的位置,并进行导航、偱迹、记录足迹等户外活动。本人常用的有高德地图、百度地图、GOOGLE地图（国外用，国内被和谐）、六只脚、两步路户外助手等，增加了户外徒步的安全系数。