死里逃生

原创 | 船长 2010-01-24

1991年春节前，因我的一念之差，做出了一个错误的判断，导致船舶和人员陷入险境，至今回想起来仍觉后怕。

当时，我们已经出海一个多月，完成任务进入湛江港补给，此时离大年三十不到十天。由于冷空气的影响，南海北部持续刮起八、九级大风，海面大浪到巨浪，返航广州的时间被迫一再推迟。船员归家心切，人心浮动，很多外省的船员已托人买好了回家过年的车票，就等船回广州了，他们时不时问我什么时候能够开航，看样子如果我再不决定开航他们就要造反，不胜其烦，压力很大。考虑了一个晚上，我最终决定明天中午开航。

2月5日上午，报务员送来英文气象报告，报告说一股强冷空气已南下，将于明天早上进入南海，南海海面今日东北风7-8级，明天8-9级，阵风10级。为保险起见，我再叫报务员接收日本JMH的气象传真图，图上显示冷锋已迫近华南沿岸，且等压线密集，气压梯度大。考虑到本船抗风能力为11级，按正常速度可以赶在冷锋下海前进入珠江口。我吩咐水手长绑扎固定船上移动物品，封闭舱口和水密门、窗，通知轮机部检查机电设备，调整压载等，之后按时启航。

船过了湛江港1号灯浮转向围夹洲的航线，顶风航行，越走风浪越大，心中隐隐有种不祥的预感。看来天气预报并不准确，冷锋其实已经提前进入南海了。此时真是进退两难，继续前进船舶能否顶住大浪的袭击？大风浪中掉头回湛江港会否导致船舶倾覆？我权衡利弊，还是决定继续前进。

天空灰蒙蒙的，狂风呼啸，一排排小山似的巨浪遮天蔽日滚滚而来，已经分不清那是水那是天了；船体纵摇剧烈，船头常常被大浪压入水中，再慢慢挣扎着拱出水面，船尾被抬起，两只螺旋桨露出水面在空气中空转，发出嘎嘎的怪响；浪头打上桅杆顶，再像瀑布一样冲泻下来；巨浪拍击船体，发出阵阵雷鸣般的响声，伴随着船体钢板的嘎嘎声，船体像快要折断一样，非常恐怖；不规则的横浪引起船舶横摇近40度，固定不牢的房间物品满地乱滚；船员的呕吐声此起彼落，似身处屠宰场；大厨在厨房试图做晚饭，被晃得站立不稳，差点一头栽进煮着开水的锅里，吓得落荒而逃……。

驾驶室只剩下我、三副和一个操舵水手在值班，机舱只有一个轮机员在坚守岗位，绝大部分船员都晕得爬不起来。平时也晕船的我这个时候却格外精神，坚持站在驾驶台指挥，也许是肩负着船舶及人员安全，责任重大，神经高度紧张忘记了晕船。突然，透过驾驶室玻璃窗看到船头仓库舷窗发出异常的亮光，赶快广播通知水手长去看看，水手长从住舱出甲板，艰难爬行50多米到达仓库，通过仓库的电话报告说是电路短路引起的的打火，已断开仓库电源开关。返回时，眼看着一个大浪打上甲板差点把水手长冲下海，好在另一舷又一个涌浪过来，把他抛回甲板来，运气好，总算捡回一条命。

午夜12点，轮到二副值班，三副去叫班，不一会就回驾驶台说二副晕船很厉害，起不了床。平时看起来很坚强的大男人在风浪面前显得懦弱无比，没经过晕船的人可能无法理解，但我们理解。无奈，我只好叫三副下班休息，自己继续留在驾驶台顶替二副值班，其实，就算二副能值班我也不敢离开驾驶台。

煎熬中，时间一分一秒过去，这时觉得一分钟特别漫长。凌晨4点，大副上驾驶台接班，看到倾斜仪指针经常摆到40多度，船好像要倾覆一样，非常担心。此时如果船舶倾覆力矩大于回复力矩船就会翻沉，或者此时主机有故障停车，不能保持顶浪航行船也会打横翻沉。老天保佑，我们船的理论极限倾覆角是55°，目前还没到极限值，两台德国生产的主机质量过硬，一直都运转正常。为保险起见，我叫大副将车速降至额定转速的40%，同时通知机舱值班人员将船尾压载舱打满海水，能够做的安全措施都做了，剩下的只有听天由命。

我离开驾驶台，到全船各部位转了一圈，检查船舶情况，所见之处一片狼藉。走到餐厅，发现有一个人倦缩在一角，身上穿着救生衣，原来是电机员老魏。问他干嘛呆在这里，他说跑了几十年船还没见过这么大的风浪，怕船出事不敢待在房间睡觉，干脆穿上救生衣，一旦有事就准备逃命。我苦笑，说实话，真的有事，在波涛汹涌的茫茫大海中谁也逃不掉。

6日早上7点，驶过小蒲台进入珠江口，风停浪止，船立即平稳下来。终于熬过来了，大家纷纷出来找东西吃，都有一种死里逃生的感觉……。